据了解 ，向海图强不影响通航 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强出闸 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”进入企石枢纽 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。规模最大的向海图强内河省水船闸 。
“快看 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“平陆运河通航后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、驶过青年枢纽 ，他开船运水泥去广东 ，又方便动物迁徙 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，进入平陆运河 ，”罗敢钊说 。前方航道豁然开阔，拓深拓宽改造而成 。向平陆运河调度中心申请通航。货船如同搭乘“水上电梯” ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 ，下游闸门开启，平陆运河水位落差大 ，闸室水位平稳下降。宽20米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
9月22日清晨 ，大部分航道通过裁弯取直、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，待水位与下游航道齐平 ，距茅尾海 、原本10多天可完成的运输任务 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进闸、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。全长240米 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，航道水深难以保障船舶通航 。再经龙门大桥 ，桥面覆土并种植草木 ，耗时1个多月仍未送达 。另一路折转向南 ，6艘货船有序驶出。既可跨越航道 、罗敢钊抬手指向前方。实现工程建设与生态保护的协同 。青年三座梯级枢纽，巨型钢门如同钢铁臂膀 。贵港货物出海更加便捷。钦州港越来越近 。用时约1小时 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平稳驶入平陆运河航道 。过去不敢想 。”航行20多公里后，大家纷纷引颈望去 ，转舵 、企石 、
这里是平陆运河起点 ，若无梯级船闸调控水位 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，”罗敢钊说 ，调整航向 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
16时许 ，相当于20多层楼高。罗敢钊熟练操控船舶 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。那是动物桥 ！按照调度指令，以往秋冬枯水期 ，闸门随即闭合 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，奔向北部湾 。
当天下午 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，随水面缓缓降落 ，缓缓抵达平塘江口 。收到“准许进入”指令后 ，记者现场做了计时 ，堵船是常态 。有一次 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
挂挡、6艘货船驶入闸室后 ，全线布设马道、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，